广州富康(国家为什么不将大部分配件列为通用配件)
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2024-04-06
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1. 广州富康,国家为什么不将大部分配件列为通用配件?
随着汽车行业的快速发展,跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略,加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢?
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。再匹配其他不同型号的总成、模块和零部件,用来实现在一个基本型号上 组装成多种不同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化,可减少各车型必备的加工设备种类,削减设备投资。对一些通用配件进行外采购,这样车企可以把主要精力投入到新车型技术的开发研究上去。
目前汽车三大件中像发动机和变速箱可以整体被各种车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行,毕竟各个品牌车企都有自己的优势底盘结构开发设计,底盘整体布局调校都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部都在纷纷压缩生产平台数,提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后,将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节约开发费用百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋,却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么?国内整车企业缺乏平台化战略,是国内零部件通用化的一大障碍。国内有许多汽车制造企业,每个车企又有许多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通,单打独创各自为战。在产品选型设计之初,往往缺乏零部件标准化、通用化意识。不能与零部件供应商协调。车企彼此之间也不愿意进行相应整合。我生产的车型配件你用不了,你生产的配件也不适合我的车型使用,配件彼此之间没有互换性。
所以零部件通用化有利,也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题,极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回,经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同,会让车企的所出车型没有市场竞争力,车企研究开发新产品、新技术的欲望会下降。市场上个性化车型减少,对技术进步不利。从而导致企业难以持续发展。这也是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有助于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里,(图片来源于网络)欢迎大家评论区留言讨论。
2. 请问广本和东风本田有什么区别?
从质量方面来讲都是一样的,都严格按照本田的生产管理方式和理念进行生产的,最后的出厂是经过本田认可的。
1970年东风汽车公司刚建厂时,是按照生产卡车的模式进行设计的。上世纪1985年初代就开始与法国雪铁龙公司进行合作,在湖北的襄樊和武汉生产“富康牌”小轿车。
到了1994年东风汽车公司开始与本田公司合作在广东惠州成立第一家“汽车零部件公司”,由于那时国内还没有生产本田的整车厂家,所以生产的零部件(主要是发动机部件)全部返销日本或泰国的本田公司。
1995年与广州汽车公司与法国标致汽车公司合作多年的“标致”小汽车停产,两家合作废止。
1996年就当广汽公司向国家申请欲与本田公司合作时,考虑到广汽公司的实际能力和经验,提出必须联合国内一家生产汽车的大公司一同与本田合作,这样,东风汽车公司就理所当然的进来了。
在广汽本田公司的大院里,就有一家“东风本田发动机公司”,是专门生产本田发动机的,给广汽本田公司装车用的,所以,现在广汽本田所生产的每一辆车里,发动机是东风本田生产的。
后来东风本田为了加快与本田公司的合作,与2002年开始在武汉合作生产小轿车了。
3. 为什么感觉国内旅行车市场如此惨淡?
我作为旅行车主表示,旅行车买的人少很大程度是中国国情决定的,我不想评价这种国情是好是坏,总之是既有现实原因又有历史原因。比较乐观的现状是,虽然旅行车依然选择少、认可度低,但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。
先晒一下我的车:大众蔚揽380TSI两驱舒行版,是2.0T的乞丐版。当时的指导价29.48万,优惠后裸车将近23万,最终26万出头落地。首先要说说欧洲为什么是旅行车的天下。我去德国和北欧时一个很直观的感受是,欧洲的城市因为古建众多,城市格局比较拥挤,道路狭窄,人口稠密。同时人均机动车保有量很高,所以“少占地、多占天”拓展车内空间,是一个很好的思路,因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式,欧洲车主觉得很实用。奔驰E级旅行版
宝马328i旅行版
现款E级旅行版
第四代5系(E39)旅行版
你也许会问了,SUV也有纵向空间的优势啊,而且欧洲人普遍身材很高,为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如旅行车受欢迎?这则是因为欧洲的山路和高速比较多,尤其德国还有2/3是不限速的,对车辆的高速性能要求也很高,再加上欧洲油价并不便宜(柴油每升1.05-1.1欧元,汽油1.3-1.4欧元),在德国这种开200km/h都不嫌快的国家,重量大、风阻大的SUV对用车成本和高速驾驶性的负面影响就非常突出,旅行车在这方面则更有优势。这也是我选择旅行车的原因,既有强悍的后备厢空间,又有轿车的油耗、动力和操控性。超过我的这台A4旅行版,目测时速不低于170km/h
大多数国人不喜欢旅行车,是有不少历史原因的。比如上世纪八九十年代,中国汽车市场其实选择很少,除了最便宜的微面之外,大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车,再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车,也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。标志505SW
而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等,都是三厢车。所以在很多长辈的观念里,三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。
奥迪100可以算是立起了奥迪的官车形象
A8(D3)
著名的虎头奔S级
进入21世纪,特别是2006年以后,SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代,老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高,很多车主都免不了偶尔走走烂路,所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性,让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气,开车时也有更远的视野。另外,中国又没有德国那种不限速高速,SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下,旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源,市场份额被双方夹击,只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。这种形势就导致在购车趋于理性的今天,很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身,就是觉得它们选择太少、卖得太贵。只不过这在一定程度上是结果而非原因。回想迈腾B7旅行版,全卤素灯组的低配版都要30多万,比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱;2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势,只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价,并且优惠还不大,买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了,5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版,腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了,并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车,就算你有买车如买菜的资本,也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。不过,自从买了蔚揽,我发现旅行车如今也能谈性价比了。我提车一年后,关税大幅减免,进口旅行车的指导价有所下探,蔚揽的终端优惠也很大,最低配裸车价已经降到了20万内,和同配置国产迈腾差不多钱。指导价34.38万的A4L 40TSFI豪华和指导价34.98万的A4旅40TFSI时尚,配置基本是差不多的。 前者多了自动泊车、彩色氛围灯、 两三个扬声器、Nappa真皮,都是些可有可无的配置。后者多了10kw的动力、主动格栅和电尾门,都是有实用性的。在这个状态下,A4旅作为进口车只比国产三厢版贵6000元,定价挺有诚意的。当然,买车不能单看指导价。三厢版的优惠可比旅行版大多了,A4L 40豪华型比较理想的裸车价在27万左右,A4旅时尚目前得30万出头,所以二者的实际差价是3万左右。不过考虑到这个差价还没有超过关税,只要你觉得A4L的价格合理,那就没有理由说A4旅贵。Q5L作为国产中型SUV,按照海外市场的定价,本来也该只比A4L贵个一两万,结果在国内却卖到中大型轿车A6L的价格,怎么从来没有成规模的声音说Q5L贵呢?随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性,旅行车的认可度正在逐渐提高。但要想比肩三厢车或SUV,已经不太可能了。PS:我虽然是旅行车主,自认稍微懂点儿车(目前仅限于家用车选购和使用层面),不过我其实很反感把“买旅行车”和“懂车”划等号,说出大天,旅行车跟三厢车、SUV、皮卡一样,不过是乘用车的几种车身形式,没什么可优越的。4. 神龙富康系列轿车的产地在哪?
创立于1969年的东风汽车公司,是中国政府明确重点支持的行业三大集团之一,经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。目前,公司拥有子公司42个,员工12万余人,产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
5. 那活几十年的意义是什么?
国学大师:人生没意义,也没有任何价值,那我们活着到底为了什么,一句话就可以概括,实在太精辟了!
季羡林出生于1911年,逝世于2009年7月11日,他是我国著名的东方学大师,除此之外,还是史学家、国学家、文学家、教育家、社会活动家等等
对于人生来说,季老就说过这样的一句话:“根据我个人的观察,对世界上绝大多数人来说,人生一无意义,二无价值”
为什么一位国学大师要说人生没有意义,也没有价值呢?难道是因为我们的最终归宿都是死亡吗?所以不能在这个世界上一直创造价值,也不能一直享受你辛苦奋斗而来的一切
我们常常在感叹生命的无常,因为每天都有人离开,而且不分年龄大小,只不过老年人的比例更高,年轻人则会因为疾病或者意外去世,时光如梭、光阴似箭,对于人们来说一眨眼就老了,仿佛昨天还在为生活忙碌,今天就要离开人世了
说实话,我不止一次听过别人说人生没有任何意义,只要有人离开,就会听到一些参加丧礼的人说,人生太过于短暂,什么意思也没有!
人活着的意义究竟是什么?曾经有人问过我,人都要走向死亡,为什么还要活着?说实话,这个想法真的是有点可笑
就好比你吃进去的东西,都要排泄出去,为什么还要吃呢?生命最终都会走向灭亡,而我们来到这个世界上,又是无比幸运的,所以一定要珍惜活着的日子!
虽然在生活中有许多的苦涩,但也不能轻易地放弃,就把人生当成一种修行和磨练,取经路上要历经九九八十一难,人生同样如此
说句直白的话,我们之所以要活着,是因为我们都怕死,哪怕你觉得生活已经很苦了,但让你放弃生命的话,恐怕也没有多少人愿意
因为万事万物都是相对的,人间也有许多的美好,还有我们朝思暮想的亲人,以及你辛苦奋斗而来的一切,所以哪怕你在生活中遭遇了许多的磨难,对人间依然是无比留恋的
在我们普通人看来,活着的意义,就是事业有成、家庭幸福美满、儿孙满堂、身体健康、执子之手,与子偕老,这样的人生也就完美了,等到离开的时候就不会留有遗憾,然后你会说不枉此生
如果还能为这个世界做出一些贡献,一直让后人铭记、流芳百世,那么你就活得更有意义,更有价值了,虽然有一天你离开了这个世界,但是你的光辉事迹照耀着整个大地,几百年甚至上千年,都不曾被人遗忘
哪怕我们知道,总有一天会死亡,但也不会停止奋斗的过程,人逃脱不了生死,何不好好地享受中间的这个环节呢?
科学家估计50亿年后,太阳就会膨胀,成为一颗红巨星,到时候很可能将地球的吞噬,然后太阳变成了一颗白矮星,最终也就走向死亡了,那么你是否会想太阳、地球存在还有什么意义呢?
我不懂什么大道理,只知道很多事情,不要纠结于结果,而是在乎中间这个过程,明知道人会死亡,就应当更加地珍惜每一分每一秒,不要过得浑浑噩噩,也不要到老的时候,才因为自己的碌碌无为而感到羞愧
就算我们觉得人生没有任何的意义,也会勉强地活下去,很多人嘴上都是各种抱怨,但是让他真正面对死亡的时候,也会显得无比的恐惧,所以人生不是因为有意义才会活着,而是活着才能创造价值,世间最宝贵的就是生命,没有了生命,一切都是空谈
月球上没有任何的生命,难道就说它没有任何的价值吗?月球围绕地球旋转,有了潮汐力的锁定,才能保证地球上的生命安稳地走下去,所以世间万事万物的存在都是有道理的
我们每个人都是不同的个体,我们为了自己的理想、家人、信念而活,每个人都有不同的目标,我们要朝着这个目标去努力奋斗,这就是大多数人活着的意义,人还要学会放下,只有放下心里的杂念,才不会胡思乱想,也才能活得健康快乐
人要历经许多的阶段,在不同的阶段,就会有不同的想法,小时候的责任就是读好书,长大了就要努力地赚钱养家,承担起家庭的责任,把自己的亲人照顾好,就是你活着的意义,对于宇宙来说,我们渺小得不值一提,但是对于你的家人来说,犹如一座雄伟的山峰,当你倒下之后,他们会哭泣、会难过
人生路、路漫漫,前方的路,我们不知会怎样,所以它的意义还在于探索,不断的前行,不断的超越自己,实现一个又一个的目标,我们是有感情的高等动物,能够体验世间的疾苦与美好,会产生不同的情绪,宇宙中有那么多的星球,目前就只知道地球上有生命,所以活着就是幸运的,活着是有价值和意义的,不要老是纠结,最后都会走向死亡
虽然总有一天会离开这个世界,但你也体验了中间这个非常重要的过程,珍惜时光,努力奋斗就是有意义的,虚度光阴、混吃等死就是无意义
总结生命是盲目的,因为来到这个世界上的人都不可以选择,我们都是被动降临的,所以很多东西顺其自然就好,过分地纠结反而徒增烦恼,也许有的人会抱怨父母把自己生出来受苦受累,但是你怎么不想一想,正是因为有了父母,你才能幸运地来到这个世界上,我们应该多一点感恩,少一点抱怨
大多数人活着,首先就是为了自己,比如要实现自己的的目标,创造出价值,组建家庭之后,你活着的意义就是家人,为了孩子过得幸福快乐,肩上也多了更多的责任,有宏大理想的人,还要为这个社会创造价值,贡献出自己的一份力量
你肩负的责任越多,就会觉得活着更有意义、更有价值,因为你的离开会影响到很多人,所以人活着是为了中间这个过程,死亡只不过是最后的归宿而已,我们不应当因为惧怕死亡,就觉得活着没有什么意思了,就好别你觉得学习是一件痛苦的事情,难道你就要放弃自己的学业吗?只有经历了痛苦,才有资格去享受世间的美好
人生很苦,命运无情,我也经历过无数个崩溃的夜晚,但是想到年迈的父母,也要咬牙坚持,人不能太自私,你的存在不仅仅只是为了自己,就把这一切当作是老天爷对自己的一种历练!
曾经某大学做过这样的一个调查,居然有30%左右的学生,觉得学习没有任何意义,还有40.4%的人认为活着也没有意义,很多时候是痛苦的,没有多少快乐而言,整天过的浑浑噩噩,就像行尸走肉一般
我曾经认识过一位大学生,他觉得自己被困在学校非常的郁闷,而且学习压力很大,生活极度的无聊,感觉自己都快受不了了,但这也只是人生的必经之路而已,我们是来体验世间的一切的,就像吃下去的药它很苦,但是却能治病,人生就是由各种酸甜苦辣组成的,不可能全部都是甜的,那样的话,你也会感觉没有什么意思
比如我也听到过这样的一个人说,他在30岁的时候就有了几百万的存款,身边的人没有一个如他的,生活上也没有什么苦涩,但却依然觉得活着没有什么意义了,因为再也不用奋斗,就可以衣食无忧了,所以整天过的浑浑噩噩的,感受到了前所未有的空虚,也许这就是人们常说的高处不胜寒吧,所以说人生太过于一帆风顺,未必是什么好事!
总而言之,人活着到底是为了什么?其实用一句话就可以总结:人生只不过是一个过程而已,我们不可以主动选择自己的生命,既然来到了这个世界,不管你是否愿意,都要走完
6. 留学生所购免税车都免什么税?
留学生购免税车可享受免除国产汽车主要进口零部件关税和整车计件10%的车辆购置税(购置税=市场零售价÷11.7)两项优惠。 归国留学生可购免税国产车 根据留学生买车免税优惠政策,归国留学生可以购买18种免税国产车,这些国产车包括一汽的捷达、宝来、奥迪系列,东风雪铁龙的富康、爱丽舍、毕加索系列,上海大众的桑塔纳、帕萨特、Polo系列,上海通用的别克、赛欧系列,广州本田的雅阁等。
根据车型不同,留学生购买免税车比市场价要便宜三、四万元,少则也有四、五千元.... 以下是07年近期针对留学生回国买车的一些相关规定供参考: 随着留学回国人员的日渐增多以及私家车的普及,越来越多的留学生利用国家政策购买国产车时享受到了免税的优惠。
据来自海关总署的消息,2月8日,宁波海关统计数字显示,去年宁波海关共审批留学回国人员购买国产免税汽车65辆,较2005年的31辆增长了一倍多。尽管如此,由于对这个早在1992年就已出台的优惠政策不了解,每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员还并不多。 留学生购买国产免税车到底能省多少钱?
海关人员介绍说,所谓“免税”,免的是上牌时的车辆购置附加税和进口零部件海关关税,根据车型不同,留学生买免税车可比市场上直接购买便宜几千到几万元不等。
以帕萨特领驭2.0手动标准型为例,目前市场售价在18万元左右,光车辆购置附加费就可以免去1.4万多元,加上汽车的进口零部件关税,可省下近2万元。
尽管该优惠政策早在1992年就已出台,但每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员并不多。宁波海关有关人士表示,利用好这个免税政策,要注意以下三点:
首先,按照有关规定,在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业或进修(包括合作研究、访问学者、企事业海外研修人员)期限在1年以上,同时完成学业后2年内回国的人员可以享受这个政策。
其次,在购车环节,留学回国人员要在毕业后首次入境不超过1年的时间内,直接向有关生产厂家按免税价格购买车辆,不进入流通领域和商业环节。
因此,要谨防一些车商利用留学人员对这条规定不了解,绕开生产厂家向留学人员供车,这样在上牌时,就不能享受免税待遇。
第三,在向海关提出购买国产免税车的申请时,必须备齐以下材料:本人有效护照及复印件;我驻外使领馆出具的《留学人员证明》正本,在港澳学习的可凭《在港澳地区学习证明》;公安部门出具的境内长期居留证明(户口本)、身份证及其复印件;所购车辆的正式书面免税价格资料。
7. 谁知道普利司通回力佳通米其林固特异马牌?
普利司通:郑州日产帕拉丁 245/70R16 D689 100% 本田奥德赛 215/60R16 ER30 100% 帕杰罗速路 245/70R16 D689 100% 帕杰罗速路 235/75R15 D689 100% 本田雅阁 205/65R15 ER33 100% 丰田威驰 175/65R14 B391 100%米其林轮胎的的配套汽车有:长春一汽的奥迪A6,Sporty,东风标致雪铁龙公司的富康988,爱丽舍,毕加索,塞纳;广州本田公司的雅阁L4,V6;北京吉普公司的大切诺基; 上海大众的帕萨特;金杯汽车的中华2.4。 回力轮胎的配套汽车有:上海大众的桑塔纳2000;东风标致雪铁龙公司的富康。
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1. 广州富康,国家为什么不将大部分配件列为通用配件?
随着汽车行业的快速发展,跨国汽车公司纷纷实施汽车平台战略,加快了零部件通用化进程。为什么我们国家不将大部分配件列为通用配件呢?
汽车平台战略就是把诸如汽车底盘元宝梁、悬架等汽车中一些不变的总成、模块、零部件整合为一个平台。再匹配其他不同型号的总成、模块和零部件,用来实现在一个基本型号上 组装成多种不同款式、功能各异的车型。实现零部件通用化,可减少各车型必备的加工设备种类,削减设备投资。对一些通用配件进行外采购,这样车企可以把主要精力投入到新车型技术的开发研究上去。
目前汽车三大件中像发动机和变速箱可以整体被各种车型拿来配套使用。唯独底盘件通用性难以实行,毕竟各个品牌车企都有自己的优势底盘结构开发设计,底盘整体布局调校都是自己的专利。难以各品牌之间实现共享通用。但同一品牌车企内部都在纷纷压缩生产平台数,提高自家配件的通用化率。比如雷诺与日产合并后,将原先的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型。提高了雷诺和日产之间配件的通用化率。节约开发费用百分之五十。
零部件通用化已经成为国际大势所趋,却在国内汽车行业举步维艰。这是为什么?国内整车企业缺乏平台化战略,是国内零部件通用化的一大障碍。国内有许多汽车制造企业,每个车企又有许多自主品牌。这些车企相互之间缺乏沟通,单打独创各自为战。在产品选型设计之初,往往缺乏零部件标准化、通用化意识。不能与零部件供应商协调。车企彼此之间也不愿意进行相应整合。我生产的车型配件你用不了,你生产的配件也不适合我的车型使用,配件彼此之间没有互换性。
所以零部件通用化有利,也有弊。通用零部件一旦出现设计缺陷或质量问题,极易造成多家整车企业或零部件企业同时大量召回,经济损失加大。产品规格、性能及质量雷同,会让车企的所出车型没有市场竞争力,车企研究开发新产品、新技术的欲望会下降。市场上个性化车型减少,对技术进步不利。从而导致企业难以持续发展。这也是国家为什么不将大部分配件列为通用件的原因。
零部件通用化有助于车辆制造企业和零部件企业互惠互利。国内汽配通用化率的提高任重道远。今天就聊到这里,(图片来源于网络)欢迎大家评论区留言讨论。
2. 请问广本和东风本田有什么区别?
从质量方面来讲都是一样的,都严格按照本田的生产管理方式和理念进行生产的,最后的出厂是经过本田认可的。
1970年东风汽车公司刚建厂时,是按照生产卡车的模式进行设计的。上世纪1985年初代就开始与法国雪铁龙公司进行合作,在湖北的襄樊和武汉生产“富康牌”小轿车。
到了1994年东风汽车公司开始与本田公司合作在广东惠州成立第一家“汽车零部件公司”,由于那时国内还没有生产本田的整车厂家,所以生产的零部件(主要是发动机部件)全部返销日本或泰国的本田公司。
1995年与广州汽车公司与法国标致汽车公司合作多年的“标致”小汽车停产,两家合作废止。
1996年就当广汽公司向国家申请欲与本田公司合作时,考虑到广汽公司的实际能力和经验,提出必须联合国内一家生产汽车的大公司一同与本田合作,这样,东风汽车公司就理所当然的进来了。
在广汽本田公司的大院里,就有一家“东风本田发动机公司”,是专门生产本田发动机的,给广汽本田公司装车用的,所以,现在广汽本田所生产的每一辆车里,发动机是东风本田生产的。
后来东风本田为了加快与本田公司的合作,与2002年开始在武汉合作生产小轿车了。
3. 为什么感觉国内旅行车市场如此惨淡?
我作为旅行车主表示,旅行车买的人少很大程度是中国国情决定的,我不想评价这种国情是好是坏,总之是既有现实原因又有历史原因。比较乐观的现状是,虽然旅行车依然选择少、认可度低,但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。
先晒一下我的车:大众蔚揽380TSI两驱舒行版,是2.0T的乞丐版。当时的指导价29.48万,优惠后裸车将近23万,最终26万出头落地。首先要说说欧洲为什么是旅行车的天下。我去德国和北欧时一个很直观的感受是,欧洲的城市因为古建众多,城市格局比较拥挤,道路狭窄,人口稠密。同时人均机动车保有量很高,所以“少占地、多占天”拓展车内空间,是一个很好的思路,因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式,欧洲车主觉得很实用。奔驰E级旅行版
宝马328i旅行版
现款E级旅行版
第四代5系(E39)旅行版
你也许会问了,SUV也有纵向空间的优势啊,而且欧洲人普遍身材很高,为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如旅行车受欢迎?这则是因为欧洲的山路和高速比较多,尤其德国还有2/3是不限速的,对车辆的高速性能要求也很高,再加上欧洲油价并不便宜(柴油每升1.05-1.1欧元,汽油1.3-1.4欧元),在德国这种开200km/h都不嫌快的国家,重量大、风阻大的SUV对用车成本和高速驾驶性的负面影响就非常突出,旅行车在这方面则更有优势。这也是我选择旅行车的原因,既有强悍的后备厢空间,又有轿车的油耗、动力和操控性。超过我的这台A4旅行版,目测时速不低于170km/h
大多数国人不喜欢旅行车,是有不少历史原因的。比如上世纪八九十年代,中国汽车市场其实选择很少,除了最便宜的微面之外,大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车,再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车,也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。标志505SW
而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等,都是三厢车。所以在很多长辈的观念里,三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。
奥迪100可以算是立起了奥迪的官车形象
A8(D3)
著名的虎头奔S级
进入21世纪,特别是2006年以后,SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代,老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高,很多车主都免不了偶尔走走烂路,所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性,让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气,开车时也有更远的视野。另外,中国又没有德国那种不限速高速,SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下,旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源,市场份额被双方夹击,只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。这种形势就导致在购车趋于理性的今天,很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身,就是觉得它们选择太少、卖得太贵。只不过这在一定程度上是结果而非原因。回想迈腾B7旅行版,全卤素灯组的低配版都要30多万,比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱;2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势,只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价,并且优惠还不大,买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了,5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版,腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了,并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车,就算你有买车如买菜的资本,也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。不过,自从买了蔚揽,我发现旅行车如今也能谈性价比了。我提车一年后,关税大幅减免,进口旅行车的指导价有所下探,蔚揽的终端优惠也很大,最低配裸车价已经降到了20万内,和同配置国产迈腾差不多钱。指导价34.38万的A4L 40TSFI豪华和指导价34.98万的A4旅40TFSI时尚,配置基本是差不多的。 前者多了自动泊车、彩色氛围灯、 两三个扬声器、Nappa真皮,都是些可有可无的配置。后者多了10kw的动力、主动格栅和电尾门,都是有实用性的。在这个状态下,A4旅作为进口车只比国产三厢版贵6000元,定价挺有诚意的。当然,买车不能单看指导价。三厢版的优惠可比旅行版大多了,A4L 40豪华型比较理想的裸车价在27万左右,A4旅时尚目前得30万出头,所以二者的实际差价是3万左右。不过考虑到这个差价还没有超过关税,只要你觉得A4L的价格合理,那就没有理由说A4旅贵。Q5L作为国产中型SUV,按照海外市场的定价,本来也该只比A4L贵个一两万,结果在国内却卖到中大型轿车A6L的价格,怎么从来没有成规模的声音说Q5L贵呢?随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性,旅行车的认可度正在逐渐提高。但要想比肩三厢车或SUV,已经不太可能了。PS:我虽然是旅行车主,自认稍微懂点儿车(目前仅限于家用车选购和使用层面),不过我其实很反感把“买旅行车”和“懂车”划等号,说出大天,旅行车跟三厢车、SUV、皮卡一样,不过是乘用车的几种车身形式,没什么可优越的。4. 神龙富康系列轿车的产地在哪?
创立于1969年的东风汽车公司,是中国政府明确重点支持的行业三大集团之一,经营规模在中国工业企业500强中列居前茅。目前,公司拥有子公司42个,员工12万余人,产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
5. 那活几十年的意义是什么?
国学大师:人生没意义,也没有任何价值,那我们活着到底为了什么,一句话就可以概括,实在太精辟了!
季羡林出生于1911年,逝世于2009年7月11日,他是我国著名的东方学大师,除此之外,还是史学家、国学家、文学家、教育家、社会活动家等等
对于人生来说,季老就说过这样的一句话:“根据我个人的观察,对世界上绝大多数人来说,人生一无意义,二无价值”
为什么一位国学大师要说人生没有意义,也没有价值呢?难道是因为我们的最终归宿都是死亡吗?所以不能在这个世界上一直创造价值,也不能一直享受你辛苦奋斗而来的一切
我们常常在感叹生命的无常,因为每天都有人离开,而且不分年龄大小,只不过老年人的比例更高,年轻人则会因为疾病或者意外去世,时光如梭、光阴似箭,对于人们来说一眨眼就老了,仿佛昨天还在为生活忙碌,今天就要离开人世了
说实话,我不止一次听过别人说人生没有任何意义,只要有人离开,就会听到一些参加丧礼的人说,人生太过于短暂,什么意思也没有!
人活着的意义究竟是什么?曾经有人问过我,人都要走向死亡,为什么还要活着?说实话,这个想法真的是有点可笑
就好比你吃进去的东西,都要排泄出去,为什么还要吃呢?生命最终都会走向灭亡,而我们来到这个世界上,又是无比幸运的,所以一定要珍惜活着的日子!
虽然在生活中有许多的苦涩,但也不能轻易地放弃,就把人生当成一种修行和磨练,取经路上要历经九九八十一难,人生同样如此
说句直白的话,我们之所以要活着,是因为我们都怕死,哪怕你觉得生活已经很苦了,但让你放弃生命的话,恐怕也没有多少人愿意
因为万事万物都是相对的,人间也有许多的美好,还有我们朝思暮想的亲人,以及你辛苦奋斗而来的一切,所以哪怕你在生活中遭遇了许多的磨难,对人间依然是无比留恋的
在我们普通人看来,活着的意义,就是事业有成、家庭幸福美满、儿孙满堂、身体健康、执子之手,与子偕老,这样的人生也就完美了,等到离开的时候就不会留有遗憾,然后你会说不枉此生
如果还能为这个世界做出一些贡献,一直让后人铭记、流芳百世,那么你就活得更有意义,更有价值了,虽然有一天你离开了这个世界,但是你的光辉事迹照耀着整个大地,几百年甚至上千年,都不曾被人遗忘
哪怕我们知道,总有一天会死亡,但也不会停止奋斗的过程,人逃脱不了生死,何不好好地享受中间的这个环节呢?
科学家估计50亿年后,太阳就会膨胀,成为一颗红巨星,到时候很可能将地球的吞噬,然后太阳变成了一颗白矮星,最终也就走向死亡了,那么你是否会想太阳、地球存在还有什么意义呢?
我不懂什么大道理,只知道很多事情,不要纠结于结果,而是在乎中间这个过程,明知道人会死亡,就应当更加地珍惜每一分每一秒,不要过得浑浑噩噩,也不要到老的时候,才因为自己的碌碌无为而感到羞愧
就算我们觉得人生没有任何的意义,也会勉强地活下去,很多人嘴上都是各种抱怨,但是让他真正面对死亡的时候,也会显得无比的恐惧,所以人生不是因为有意义才会活着,而是活着才能创造价值,世间最宝贵的就是生命,没有了生命,一切都是空谈
月球上没有任何的生命,难道就说它没有任何的价值吗?月球围绕地球旋转,有了潮汐力的锁定,才能保证地球上的生命安稳地走下去,所以世间万事万物的存在都是有道理的
我们每个人都是不同的个体,我们为了自己的理想、家人、信念而活,每个人都有不同的目标,我们要朝着这个目标去努力奋斗,这就是大多数人活着的意义,人还要学会放下,只有放下心里的杂念,才不会胡思乱想,也才能活得健康快乐
人要历经许多的阶段,在不同的阶段,就会有不同的想法,小时候的责任就是读好书,长大了就要努力地赚钱养家,承担起家庭的责任,把自己的亲人照顾好,就是你活着的意义,对于宇宙来说,我们渺小得不值一提,但是对于你的家人来说,犹如一座雄伟的山峰,当你倒下之后,他们会哭泣、会难过
人生路、路漫漫,前方的路,我们不知会怎样,所以它的意义还在于探索,不断的前行,不断的超越自己,实现一个又一个的目标,我们是有感情的高等动物,能够体验世间的疾苦与美好,会产生不同的情绪,宇宙中有那么多的星球,目前就只知道地球上有生命,所以活着就是幸运的,活着是有价值和意义的,不要老是纠结,最后都会走向死亡
虽然总有一天会离开这个世界,但你也体验了中间这个非常重要的过程,珍惜时光,努力奋斗就是有意义的,虚度光阴、混吃等死就是无意义
总结生命是盲目的,因为来到这个世界上的人都不可以选择,我们都是被动降临的,所以很多东西顺其自然就好,过分地纠结反而徒增烦恼,也许有的人会抱怨父母把自己生出来受苦受累,但是你怎么不想一想,正是因为有了父母,你才能幸运地来到这个世界上,我们应该多一点感恩,少一点抱怨
大多数人活着,首先就是为了自己,比如要实现自己的的目标,创造出价值,组建家庭之后,你活着的意义就是家人,为了孩子过得幸福快乐,肩上也多了更多的责任,有宏大理想的人,还要为这个社会创造价值,贡献出自己的一份力量
你肩负的责任越多,就会觉得活着更有意义、更有价值,因为你的离开会影响到很多人,所以人活着是为了中间这个过程,死亡只不过是最后的归宿而已,我们不应当因为惧怕死亡,就觉得活着没有什么意思了,就好别你觉得学习是一件痛苦的事情,难道你就要放弃自己的学业吗?只有经历了痛苦,才有资格去享受世间的美好
人生很苦,命运无情,我也经历过无数个崩溃的夜晚,但是想到年迈的父母,也要咬牙坚持,人不能太自私,你的存在不仅仅只是为了自己,就把这一切当作是老天爷对自己的一种历练!
曾经某大学做过这样的一个调查,居然有30%左右的学生,觉得学习没有任何意义,还有40.4%的人认为活着也没有意义,很多时候是痛苦的,没有多少快乐而言,整天过的浑浑噩噩,就像行尸走肉一般
我曾经认识过一位大学生,他觉得自己被困在学校非常的郁闷,而且学习压力很大,生活极度的无聊,感觉自己都快受不了了,但这也只是人生的必经之路而已,我们是来体验世间的一切的,就像吃下去的药它很苦,但是却能治病,人生就是由各种酸甜苦辣组成的,不可能全部都是甜的,那样的话,你也会感觉没有什么意思
比如我也听到过这样的一个人说,他在30岁的时候就有了几百万的存款,身边的人没有一个如他的,生活上也没有什么苦涩,但却依然觉得活着没有什么意义了,因为再也不用奋斗,就可以衣食无忧了,所以整天过的浑浑噩噩的,感受到了前所未有的空虚,也许这就是人们常说的高处不胜寒吧,所以说人生太过于一帆风顺,未必是什么好事!
总而言之,人活着到底是为了什么?其实用一句话就可以总结:人生只不过是一个过程而已,我们不可以主动选择自己的生命,既然来到了这个世界,不管你是否愿意,都要走完
6. 留学生所购免税车都免什么税?
留学生购免税车可享受免除国产汽车主要进口零部件关税和整车计件10%的车辆购置税(购置税=市场零售价÷11.7)两项优惠。 归国留学生可购免税国产车 根据留学生买车免税优惠政策,归国留学生可以购买18种免税国产车,这些国产车包括一汽的捷达、宝来、奥迪系列,东风雪铁龙的富康、爱丽舍、毕加索系列,上海大众的桑塔纳、帕萨特、Polo系列,上海通用的别克、赛欧系列,广州本田的雅阁等。
根据车型不同,留学生购买免税车比市场价要便宜三、四万元,少则也有四、五千元.... 以下是07年近期针对留学生回国买车的一些相关规定供参考: 随着留学回国人员的日渐增多以及私家车的普及,越来越多的留学生利用国家政策购买国产车时享受到了免税的优惠。
据来自海关总署的消息,2月8日,宁波海关统计数字显示,去年宁波海关共审批留学回国人员购买国产免税汽车65辆,较2005年的31辆增长了一倍多。尽管如此,由于对这个早在1992年就已出台的优惠政策不了解,每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员还并不多。 留学生购买国产免税车到底能省多少钱?
海关人员介绍说,所谓“免税”,免的是上牌时的车辆购置附加税和进口零部件海关关税,根据车型不同,留学生买免税车可比市场上直接购买便宜几千到几万元不等。
以帕萨特领驭2.0手动标准型为例,目前市场售价在18万元左右,光车辆购置附加费就可以免去1.4万多元,加上汽车的进口零部件关税,可省下近2万元。
尽管该优惠政策早在1992年就已出台,但每年能够真正享受优惠购车的留学回国人员并不多。宁波海关有关人士表示,利用好这个免税政策,要注意以下三点:
首先,按照有关规定,在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业或进修(包括合作研究、访问学者、企事业海外研修人员)期限在1年以上,同时完成学业后2年内回国的人员可以享受这个政策。
其次,在购车环节,留学回国人员要在毕业后首次入境不超过1年的时间内,直接向有关生产厂家按免税价格购买车辆,不进入流通领域和商业环节。
因此,要谨防一些车商利用留学人员对这条规定不了解,绕开生产厂家向留学人员供车,这样在上牌时,就不能享受免税待遇。
第三,在向海关提出购买国产免税车的申请时,必须备齐以下材料:本人有效护照及复印件;我驻外使领馆出具的《留学人员证明》正本,在港澳学习的可凭《在港澳地区学习证明》;公安部门出具的境内长期居留证明(户口本)、身份证及其复印件;所购车辆的正式书面免税价格资料。
7. 谁知道普利司通回力佳通米其林固特异马牌?
普利司通:郑州日产帕拉丁 245/70R16 D689 100% 本田奥德赛 215/60R16 ER30 100% 帕杰罗速路 245/70R16 D689 100% 帕杰罗速路 235/75R15 D689 100% 本田雅阁 205/65R15 ER33 100% 丰田威驰 175/65R14 B391 100%米其林轮胎的的配套汽车有:长春一汽的奥迪A6,Sporty,东风标致雪铁龙公司的富康988,爱丽舍,毕加索,塞纳;广州本田公司的雅阁L4,V6;北京吉普公司的大切诺基; 上海大众的帕萨特;金杯汽车的中华2.4。 回力轮胎的配套汽车有:上海大众的桑塔纳2000;东风标致雪铁龙公司的富康。
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